Ulasan : Saya rasa Harley-Davidson mungkin salah dalam pemasaran motor ini. Tentu, motor ini bergaya, sangat modis di kalangan anak muda yang suka berjenggot dan minum bir, dan jelas lebih cocok untuk cuaca cerah di California. Tetapi, kecuali sedikit sentuhan sporty pada XR1200 tahun 2008-2012, Harley selalu identik dengan motor cruiser, dan memang, berkendara santai.
Idenya adalah Anda mengenakan helm tiga perempat terbuka dan kacamata hitam melingkar, memakai celana jeans yang sudah pudar dan jaket kulit yang sengaja dibuat tampak tua, lalu berkendara santai ke restoran lokal, atau untuk perjalanan yang lebih panjang di jalan raya yang terbuka dan tak berujung. Ini adalah fantasi yang memikat, dan didukung oleh banyak motor mereka. Tapi sayangnya, Forty-Eight tidak cocok.
Harley-Davidson UK tampaknya sedang putus asa. Saya tidak bisa menafsirkan promosi mereka dengan cara lain; Sepanjang musim panas, email-email berdatangan ke kotak masuk saya menawarkan uang tambahan untuk tukar tambah, diikuti dengan janji tangki bensin gratis hanya dengan mencoba salah satu motor mereka.
Akhirnya, tawaran terbaru datang dalam bentuk kompetisi – “Raja Uji Coba” – di mana dengan mendaftar dan mencoba motor, nama Anda akan diundi untuk memenangkan motor baru, yang disesuaikan dengan spesifikasi Anda oleh para ahli di Milwaukee, dengan perjalanan gratis ke pabrik untuk mengawasi seluruh prosesnya. Dan yah, saya sibuk sepanjang musim panas, tetapi dengan tawaran seperti itu, saya pikir saya benar-benar harus mencobanya lagi.
Anda lihat, saya pernah mengendarai Harley sebelumnya. Dan terlepas dari harga jual yang sangat tinggi, suspensi yang sangat keras, dan, setidaknya di Inggris, citra yang dipertanyakan karena mengakui Anda mengendarai sesuatu yang tidak banyak berubah sejak tahun 1950-an… saya sebenarnya cukup menyukainya. Saya menyukai fantasi yang diwakili merek tersebut, mimpi yang mereka jual – jalanan terbuka, kebebasan, dan sebagainya.
Tentu saja itu semua omong kosong – tidak ada jalanan terbuka di Inggris, dan Anda akan basah kuyup jika berkendara di pulau yang sering hujan ini dengan mengenakan pakaian ala pantai barat. Dan saya tidak tahu bagaimana kondisi jalan di Milwaukee, tetapi di sini di Inggris, kita membutuhkan sepeda motor kita untuk dapat meredam guncangan ribuan lubang di jalan.
Saya pernah mengendarai Iron 883 bertahun-tahun yang lalu dalam acara uji coba resmi, dan kesan utama saya adalah sebuah mesin yang sangat keren yang bisa membuat tulang punggung saya sakit jika roda belakangnya melewati garis putih. Obsesi dengan ketinggian jok yang rendah telah membuat banyak model mereka tidak memiliki suspensi yang memadai, tetapi mesinnya bergemuruh dan seluruh motor bergetar seperti mesin cuci yang penuh dengan bola bowling, dan tampilannya spektakuler.
Kami berkendara dengan kecepatan yang tenang, dan terlepas dari semuanya, saya selalu menginginkannya sejak saat itu. Tetapi saya juga tahu saya tidak akan pernah membelinya. Terlalu banyak kompromi untuk jenis berkendara yang sebenarnya saya lakukan.
Forty-Eight adalah Sportster terbaru dan paling mutakhir yang dibuat perusahaan. Anehnya, motor ini juga lebih ringan daripada beberapa model 883 mereka, dengan berat hanya 260 kg. Kedengarannya banyak jika Anda mempertimbangkan bahwa mesin V-Twin 45 derajat 1200cc berpendingin udara ini telah diuji di dyno dan menghasilkan sekitar 60bhp. Itu sama beratnya dengan Triumph Explorer 1200 130bhp, tetapi sedikit lebih rendah dari KTM Duke 690 150kg. Namun, saat duduk di atasnya dan mengayunkan motor ke kiri dan kanan dengan lutut Anda saat diam, rasanya tidak seperti itu.
Solusi teknik hadir dalam berbagai bentuk dan ukuran. Sementara yang lain beralih ke plastik dan aluminium, mengembangkan desain untuk mengurangi bobot sebanyak mungkin, Harley justru menemukan cara untuk menyembunyikan bobot baja yang sangat besar itu. Itu sangat mengesankan.
Kualitas pembuatannya juga mengesankan. Saya penasaran ingin melihat seberapa baik motor ini akan bertahan setelah kombinasi ACF-50, garam musim dingin, dan 20.000 mil penggunaan sehari-hari yang berat, tetapi kesan awal cukup baik. “Motor Company” sangat bangga dengan perhatian mereka terhadap detail, dan itu terlihat jelas.
Sebisa mungkin, kabel dan selang dialirkan di dalam setang dan rel rangka, lasan disembunyikan atau dihilangkan sama sekali, tangki menggunakan proses pembentukan vakum yang cerdas yang menghilangkan kebutuhan akan pengencangan baja yang jelek yang digunakan oleh semua orang pada motor serupa. Dan catnya sungguh menakjubkan. Kita sudah terbiasa dengan efek kulit jeruk pada cat produksi massal, bahkan pada sepeda motor BMW yang mahal.
Tetapi Forty-Eight ini bisa saja dicat tangan oleh bengkel cat khusus – terlihat seperti Anda membutuhkan pahat untuk mengikis atau menggoresnya, tidak seperti Street Triple saya.
Secara mekanis, motor ini tidak begitu mengesankan. Jujur saja, mesin twin 1200cc 45 derajat dengan langkah piston panjang dan sudut tidak seimbang tidak akan pernah menjadi mesin yang halus atau sangat efisien. Bahkan Royal Enfield pun telah meninggalkan konsep girboks dan bak engkol terpisah.
Mesin bergemuruh hidup saat starter ditekan, tetapi peraturan kebisingan telah mencekik knalpot hingga hampir tidak terdengar, terlepas dari putaran mesin. Saya tidak dapat berkomentar tentang efisiensi bahan bakar, karena panel instrumen hanya menampilkan odometer dan speedometer, dan saya tidak mengendarainya cukup jauh hingga kehabisan bahan bakar, meskipun tangkinya hanya 7,9 liter. Saya ulangi lagi – kurang dari 8 liter bahan bakar. Jangan mengendarai motor ini di Prancis pada hari Minggu, itu saja yang ingin saya katakan.
Mengendarai motor ini… menarik. Berangkat dari posisi berhenti memang menegangkan jika Anda belum pernah mengendarai cruiser dengan kontrol kaki depan yang tepat sebelumnya, tetapi akan segera menjadi kebiasaan, dan ini adalah sesuatu yang sangat saya sukai untuk perjalanan jarak jauh.
Joknya juga bisa menjadi pertimbangan – desainnya menunjukkan bahwa hampir semua motor lain memiliki jok yang sempit dan tipis yang menyebabkan ketidaknyamanan setelah waktu yang sangat singkat. Dalam hal ini, gaya retro palsu berarti jok yang lebar dan mendukung cocok secara estetika maupun anatomis, dan mudah untuk melihat mengapa model touring Harley begitu populer di AS.
Tetapi sementara Sportster hadir dalam berbagai bentuk dan ukuran (menggunakan suku cadang yang mudah diganti dan dipertukarkan), Harley telah memilih untuk menggabungkan kontrol kaki depan dengan setang drag-bar datar, seperti yang Anda dapatkan pada motor sport naked.
Kombinasi ini, ditambah dengan jangkauan yang sangat panjang dari jok ke setang, membuat pengendara membungkuk seperti seseorang yang mencoba menyentuh jari kakinya. Ini aneh, dan menjadikan motor ini motor paling tidak nyaman yang pernah saya kendarai. Setelah hanya lima menit, saya mempertimbangkan untuk berbalik dan kembali untuk meminta motor lain.
Ganti setang dengan yang ditarik ke belakang sekitar 12 inci, dan Anda bisa berkendara dengan nyaman, tetapi dengan pengaturan seperti ini, motor ini tidak mungkin bisa memenuhi tujuan utamanya. Melaju pelan dan mencoba menikmati pemandangan adalah hal yang mustahil, dan terlihat keren dengan posisi membungkuk seperti itu juga sama mustahilnya.
Jadi, saya agak bingung. Saya tidak bisa mengendarainya seperti motor cruiser – terlalu tidak nyaman. Dan meskipun saya menikmatinya dari segi estetika, sulit untuk merekomendasikan karya seni seharga £10.000 kepada seseorang yang berpenghasilan kurang dari £500.000 per tahun. Remnya… berfungsi, sejauh itu memperlambat motor, dan sekarang setelah akhirnya dilengkapi ABS, Anda bisa menginjak pedal rem dengan aman.
Dan setelah saya terbiasa dengan transmisi 5-speed yang agak kuno dan belajar menggunakan gas dengan besar, saya bisa mencapai kecepatan yang cukup cepat, meskipun desain mesinnya kuno. Yah, Anda harus bekerja dengan apa yang Anda miliki, jadi saya memutuskan untuk melupakan pemasarannya, dan mengendarainya seperti saya mengendarai semua motor saya.
Saya mengendarainya seperti motor sport. Dan tahukah Anda? Itu berhasil.
Saya yakin para penggemar Harley-Davidson akan merasa ngeri mendengar saran saya untuk mengulas salah satu motor cruiser “kecil” dan “kelas pemula” mereka (kata-kata Harley, bukan saya) dengan cara yang sama seperti saya mengulas Triumph Street Triple R, tetapi dengarkan saya.
Karena yang didambakan para pengendara motor sport, pada akhirnya, bukanlah kecepatan atau kebisingan, melainkan sensasi. Dan percayalah, ketika Anda melaju kencang di jalan pedesaan yang berkelok-kelok, melesat di antara deretan pohon dengan kecepatan 60 mph, Anda merasa seperti melaju dua kali lipat kecepatan itu.
Anda merasa seolah-olah seluruh motor akan hancur berantakan saat mesin berusaha melaju kencang melewati pedesaan. Suspensi meredam guncangan tetapi tetap memantul dan melompat di permukaan jalan, dan mengetahui bahwa Anda hanya memiliki rem cakram tunggal yang terasa kaku di setiap roda membuat Anda lebih berhati-hati dengan jalur Anda saat mendekati tikungan; Anda akan benar-benar memastikan bahwa Anda tidak perlu berhenti mendadak.
Saat dikendarai dengan agresif, Forty-Eight benar-benar menuntut Anda untuk tahu apa yang Anda lakukan. Motor ini tidak akan memanjakan Anda, malah menghukum Anda karena manuver yang ceroboh dengan membuat setiap tikungan terasa jauh lebih tajam daripada yang sebenarnya. Jarak ground clearance lebih baik dengan pijakan kaki depan daripada model dengan pijakan kaki tengah, tetapi ini adalah Harley yang menurut saya lebih cocok dipasang pijakan kaki belakang.
Sepeda motor modern memaafkan gaya berkendara yang buruk dengan memberikan rem satu jari yang dapat mengurangi kecepatan, dengan ABS cerdas yang akan menyelamatkan Anda di permukaan apa pun, dalam beberapa kasus bahkan saat miring di atas kerikil saat hujan. Coba lakukan itu pada Harley dan Anda akan mengalami kecelakaan yang berantakan dan mahal.
Dan jika Anda termasuk orang yang tidak pernah repot-repot belajar cara menikung dengan benar, malah memacu kecepatan di jalan lurus dan menggunakan tenaga kuda untuk menutupi kekurangan bakat, sekali lagi – Harley akan menghukum Anda. Bobot 260 kg membutuhkan waktu untuk mencapai kecepatan yang diinginkan. Anda akan tertinggal jauh oleh pengendara terampil di motor 125cc.
Namun, jika Anda mempertahankan kecepatan, menggunakan jalur yang tepat saat melewati tikungan, menggunakan pengereman mesin alih-alih rem depan atau belakang dua piston yang kaku, saya menantang siapa pun untuk tidak merasa senang mengendarai Forty-Eight seperti halnya mengendarai motor sport modern. Saya bahkan mungkin mengatakan Anda akan kurang senang mengendarai sesuatu yang lebih halus, lebih bertenaga, dan lebih terkendali – sulit untuk merasakan kegembiraan pada kecepatan legal dengan sesuatu yang memiliki suspensi dan rem kelas atas; semuanya menjadi terlalu mudah, terlalu aman, dan karenanya kurang mendebarkan.
Mendekati tikungan tajam dengan Harley Davidson pada kecepatan 50 mph sangat, sangat mengasyikkan – percayalah. Dan pada akhirnya, bukankah itu tujuan dari motor sport, atau sepeda motor pada umumnya? Untuk memberikan sensasi yang mengasyikkan?
Ketika saya mengembalikan kunci kepada pria dari Harley-Davidson, dia dengan riang bertanya apakah saya akan membelinya, dan saya harus jujur kepadanya – saya tidak akan membelinya. Terlalu banyak hal pada motor ini yang ingin saya ubah agar sesuai dengan gaya hidup saya. Saya menginginkan rem yang lebih baik, knalpot yang (sedikit) lebih keras, tenaga yang lebih besar, suspensi yang lebih baik, jarak ke tanah yang lebih tinggi, tangki bahan bakar yang jauh lebih besar, dan tentu saja pengaturan ergonomi yang berbeda.
Dan meskipun Harley mendorong pelanggan mereka untuk menyesuaikan motor mereka agar sesuai dengan diri mereka dan selera mereka, saya rasa saya bisa menemukan titik awal yang lebih baik daripada model khusus ini.
Namun, ada potensi nyata di sini, sungguh. Harley mungkin terkenal karena menjual setiap pernak-pernik krom yang dapat dibayangkan kepada pelanggan mereka yang tak kenal lelah melakukan kustomisasi, tetapi bayangkan betapa terkejutnya saya ketika menemukan bahwa sebagian besar katalog aksesori mereka dikhususkan untuk modifikasi performa serius, grafik dyno, dan semuanya! Dengan sistem knalpot baru, cam, dan beberapa modifikasi lainnya, Anda dapat menggandakan tenaga kuda tanpa membatalkan garansi.
Dan mengingat saya cenderung memodifikasi, mengubah, menyesuaikan, atau meningkatkan hampir semua hal pada setiap motor yang saya beli, seringkali melawan pabrikan di setiap langkahnya, mungkin akan menyegarkan untuk memiliki motor di mana dealer tidak akan memberi saya tatapan aneh setiap kali saya bertanya tentang mengubah desain aslinya.
Dan masih ada lagi. Katup hidrolik berarti pemeriksaan celah sudah menjadi masa lalu pada Harley, sehingga menurunkan biaya servis. Penggantian oli dilakukan setiap 5.000 km, seperti yang telah dilakukan selama beberapa dekade, tetapi tidak ada cairan pendingin yang perlu diganti dan tidak ada elektronik yang bisa rusak.
Tidak perlu melumasi rantai – penggerak sabuk bebas perawatan adalah standar di seluruh lini produk mereka, dan meskipun sepeda motor ini harganya mahal jika Anda membandingkan fitur dan performanya dengan pabrikan Eropa atau Jepang, kualitas pembuatan dan kisah mesin yang mampu menempuh jarak 100.000 mil hanya dengan perawatan rutin menunjukkan bahwa sepeda motor ini dapat bertahan lama. Dan jika/ketika Anda akhirnya menjualnya, nilai jual kembalinya adalah yang terbaik di industri ini sehingga Anda akan mendapatkan lebih banyak uang kembali daripada hampir semua sepeda motor lainnya.
Tentu saja, Anda tetap akan mengendarai Harley, dengan semua stigma yang menyertainya di Inggris. Pengendara sepeda motor bisa sangat menghakimi, dan di sini kita memiliki kebalikan dari situasi di AS, di mana apa pun selain logam Milwaukee dianggap sampah.
Pengendara Harley tampaknya diperlakukan dengan sedikit kurang meremehkan daripada pengendara skuter di Inggris, yang sangat disayangkan. Pemasaran Harley yang bergaya hipster palsu mungkin lebih merugikan daripada menguntungkan di sini, tetapi penjualan rekor Ducati Scrambler menunjukkan mungkin ada audiens baru yang menyukainya.
Bagaimanapun, posisi saya tetap sama: Saya pikir pemasaran cruiser itu salah. Di dunia di mana motor sport terbaru yang bertenaga begitu sarat dengan kontrol traksi dan suspensi yang dapat menyesuaikan diri sehingga seolah-olah berada di rel tetap, Harley-Davidson memiliki kesempatan untuk menjual sepeda motor yang benar-benar mentah, intens, brutal, dan sangat menarik.
Mereka bisa menawarkan motor sport yang memberikan pengalaman yang sering dikeluhkan oleh para pria di pub karena produk-produk roda dua dari pabrikan modern telah kehilangan sensasi tersebut.
Jadi, cobalah mengendarai Harley. Tapi jangan mengendarainya seperti yang “seharusnya”, dan Anda mungkin akan terkejut. Saya jamin Anda akan terhibur.(Boymeetsbike)
